Siedmiu na dziesięciu Polaków i blisko dwie trzecie mieszkańców Unii Europejskiej nie planuje zakupu samochodu elektrycznego ani hybrydowego jako kolejnego auta. Konsumenci wolą sprawdzone silniki spalinowe lub oczekują elastyczności przy wyborze rodzaju napędu. Raport instytutu YouGov dla Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych (CLEPA) ujawnia pogłębiający się konflikt między unijnymi dyrektywami a realnymi możliwościami portfeli kierowców.
Badanie objęło pięć kluczowych rynków – Polskę, Niemcy, Francję, Włochy i Hiszpanię, które odpowiadają za ponad 70% sprzedaży nowych aut w UE. Wniosek jest jednoznaczny: tempo transformacji narzucone przez Brukselę mija się z rynkową praktyką.
Polacy stawiają na spalinówki, Niemcy nieco bardziej otwarci na elektryki
Z analizy wynika, że Europejczycy nie chcą odgórnie narzuconych rozwiązań. Zamiar zakupu auta w pełni elektrycznego (BEV) deklaruje średnio tylko 8% ankietowanych.
Największy dystans do napędów elektrycznych wykazują Polacy – jedynie 4% z nich rozważa zakup auta na prąd. Aż 40% kierowców w Polsce planuje zakup kolejnego samochodu z tradycyjnym silnikiem spalinowym (benzyna lub diesel), a 31% wybiera hybrydy. Dla porównania, w Niemczech chęć zakupu elektryka zadeklarowało 14% badanych, a we Francji, Włoszech i Hiszpanii zdecydowanie wygrywają klasyczne hybrydy.
Sceptycyzm wobec elektryfikacji ma twarde podstawy. Aż 75% Europejczyków ocenia, że ich kraje nie są gotowe na całkowite odejście od spalinówek. Największymi barierami pozostają: słaba sieć ładowarek (46%), wysokie ceny aut elektrycznych (46%) oraz rosnące koszty energii (37%).
Konsumenci wolą zachęty niż zakazy
Prawie połowa Europejczyków (47%) uważa, że polityka klimatyczna UE powinna opierać się na systemie zachęt do zakupu ekologicznych aut, a nie na zakazywaniu określonych technologii. Kolejne 22% jest zdania, że Bruksela w ogóle nie powinna ingerować w decyzje zakupowe kierowców. Tylko 17% popiera całkowity zakaz sprzedaży aut spalinowych.
– Wyniki badania wskazują na rozdźwięk między decyzjami politycznymi w Brukseli a sytuacją na podjazdach europejskich obywateli. Obywatele chcą jeździć czystszymi samochodami, w tym pojazdami elektrycznymi, ale praktyczne zakazanie hybryd i paliw alternatywnych drastycznie ogranicza ich możliwości wyboru. Nadchodzący przegląd norm CO₂ to okazja, by dostosować tempo transformacji do tej rzeczywistości i dać przemysłowi potrzebną elastyczność, a konsumentom prawdziwą możliwość wyboru – mówi Benjamin Krieger, Sekretarz Generalny CLEPA.
Ryzyko dla łańcucha dostaw i polskiego przemysłu
Dla Polski, która jest jednym z najważniejszych zagłębi produkcji części i komponentów motoryzacyjnych w Europie, odgórny nakaz przestawienia się wyłącznie na napędy elektryczne oznacza ogromne wyzwanie i potencjalne zagrożenie dla tysięcy miejsc pracy. Odrzucenie zasady neutralności technologicznej sprawia, że europejski sektor dostawczy traci przewagi na rzecz firm z Azji, które dominują w produkcji baterii i kontrolują dostęp do kluczowych surowców.
– Oczekiwania konsumentów są proste: chcą samochodów czystych, ale też przystępnych cenowo. Tymczasem odcinanie wsparcia dla technologii spalinowych uderza bezpośrednio w fabryki części w Polsce i całej Europie. Nasi producenci przez dekady budowali pozycję liderów w zakresie wydajnych napędów spalinowych i układów wydechowych. Wstrzymanie ich rozwoju oznacza oddanie pola dostawcom z państw trzecich. W efekcie uderza to w rentowność polskich zakładów, wymusza zwolnienia i osłabia całą unijną gospodarkę – komentuje Tomasz Bęben, Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM).
Nadchodząca weryfikacja norm CO₂ dla samochodów osobowych i dostawczych oraz decyzje Rady UE będą sprawdzianem dla europejskich instytucji. Przemysł motoryzacyjny po raz kolejny apeluje o zachowanie otwartości technologicznej i urealnienie celów klimatycznych tak, by napędzać transformację w zgodzie z rynkiem, a nie wbrew potrzebom konsumentów i możliwościom dostawców.
Informacja o badaniu: Wszystkie dane pochodzą z badania przeprowadzonego przez instytut YouGov Plc. Całkowita próba badawcza wyniosła 5 221 dorosłych mieszkańców (Francja: 1 067, Niemcy: 1 009, Hiszpania: 1 063, Włochy: 1 028, Polska: 1 054). Badanie zrealizowano metodą CAWI (ankieta online) w dniach 7–16 lipca 2026 r. Wyniki zostały doważone i są reprezentatywne dla populacji osób dorosłych (18+) w każdym z analizowanych krajów. | www.yougov.com
Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) to ponad 250 największych marek przemysłu i rynku części motoryzacyjnych, reprezentujących interesy przemysłu, handlu i usług o wartości blisko 140 mld złotych rocznie tworzących ponad 330 000 miejsc pracy. SDCM należy do największych organizacji europejskich takich jak: CLEPA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych) i FIGIEFA (Międzynarodowa Federacja Niezależnych Dystrybutorów Motoryzacyjnych).
