„Bez aftermarketu Europa nie pojedzie dalej” – taki przekaz wybrzmiał podczas inauguracji kampanii „We Drive EU”, która zgromadziła w Brukseli przedstawicieli instytucji unijnych, przemysłu motoryzacyjnego i organizacji branżowych. Nowo powstała Automotive Coalition for Europe apeluje do decydentów UE o uznanie rynku części zamiennych, napraw i serwisu pojazdów za jeden z filarów europejskiej gospodarki oraz przyszłej konkurencyjności przemysłu.
Sylvia Gotzen, dyrektor generalna FIGIEFA, otwierając wydarzenie wskazała, że sektor aftermarketu odpowiada dziś za utrzymanie mobilności ponad 285 milionów pojazdów w Europie, generując 236 mld euro wartości rynku oraz zapewniając pracę dla 3,2 mln osób w blisko 900 tysiącach przedsiębiorstw.
Kampania „We Drive EU” i Automotive Coalition for Europe
Kampania „We Drive EU” została zainicjowana przez Automotive Coalition for Europe (ACE) – organizację skupiającą przedstawicieli europejskiego rynku motoryzacyjnego aftermarketu. Jej celem jest zwrócenie uwagi na znaczenie niezależnego sektora usług motoryzacyjnych, producentów i dystrybutorów części oraz dostawców danych i rozwiązań wspierających mobilność w Europie. Inicjatywa podkreśla rolę rynku aftermarketu w zapewnianiu bezpieczeństwa, dostępności i zrównoważonego rozwoju transportu, a także jego wkład w utrzymanie konkurencyjności europejskiej gospodarki i tworzenie miejsc pracy.
Konkurencja to nie problem
Jednym z najważniejszych tematów debaty była konieczność zachowania uczciwej konkurencji na rynku napraw i części zamiennych. Przedstawiciele branży zwracali uwagę, że rozwój nowoczesnych, coraz bardziej cyfrowych pojazdów nie może prowadzić do ograniczania dostępu niezależnych warsztatów do danych, informacji serwisowych i technologii naprawczych.
– Nie ma konkurencyjności bez konkurencji. Rozporządzenie MVBER jest dla nas absolutnie niezbędne. Regulacja ta musi zostać utrzymana i poddana przeglądowi tak, aby uwzględniała zmiany technologiczne – zaznaczył Stéphane Antiglio, prezes Parts Holding Europe.
Zamiast złomować… naprawiać
Silnie wybrzmiał również wątek zrównoważonego rozwoju. Uczestnicy wydarzenia podkreślali, że wydłużanie życia pojazdów poprzez naprawę, regenerację oraz ponowne wykorzystanie części jest jednym z najskuteczniejszych sposobów ograniczania emisji i zużycia zasobów.
– Nie powinniśmy przedwcześnie uznawać pojazdów za wycofane z eksploatacji, jeśli można je naprawić i wydłużyć ich okres użytkowania, a tym samym wnieść istotny wkład w zrównoważony rozwój – powiedział eurodeputowany Paulius Saudargas z Europejskiej Partii Ludowej.
Polityk zwrócił również uwagę na rosnące znaczenie interoperacyjności i standaryzacji w erze pojazdów definiowanych przez oprogramowanie.
Sektor, który przeszedł próbę w czasie kryzysu
Przedstawiciele branży przypomnieli, że podczas ostatnich kryzysów gospodarczych i zakłóceń w łańcuchach dostaw to właśnie aftermarket umożliwiał utrzymanie sprawności transportu, a także usług niezbędnych dla funkcjonowania gospodarki.
– Dla nas aftermarket to coś więcej niż kanał usługowy. To motor zysków w okresach kryzysowych – podkreślił Alex Erdmann, odpowiedzialny za relacje zewnętrzne w MAHLE.
Sygnały płynące z Komisji Europejskiej pokazują, że rola aftermarketu jest coraz lepiej rozumiana również przez unijnych decydentów. Jak wskazał dr Mark Nicklas z DG GROW, przyszłość europejskiej motoryzacji będzie zależeć od kondycji całego sektora, a nie tylko producentów pojazdów. Oznacza to większą uwagę także dla rynku części zamiennych, napraw i usług serwisowych.
Kto kontroluje dane, ten kontroluje rynek?
Jednym z tematów, który regularnie wracał podczas dyskusji, było prawo do naprawy pojazdów (Right to Repair) oraz dostęp niezależnych warsztatów do danych generowanych przez współczesne samochody.
– Bez niezależnego rynku aftermarketowego europejska mobilność po prostu nie będzie działać. Musimy zabezpieczyć prawo do naprawy pojazdów – przekonywała Léa Dégardin, dyrektor ds. europejskich w Mobivia.
Na ten sam problem zwrócił uwagę Thomas Aukamm, dyrektor zarządzający AIRC. Jak podkreślał, nowoczesne pojazdy wymagają dziś nie tylko dostępu do części zamiennych, ale także do danych technicznych, możliwości kodowania podzespołów czy obsługi systemów bateryjnych. Bez takiego dostępu niezależne warsztaty mogą mieć coraz większe trudności z wykonywaniem napraw.
– Przystępna cenowo mobilność wymaga całościowego podejścia. Oznacza to naprawialne pojazdy, konkurencyjny rynek aftermarketowy i dostęp do danych pojazdów wspierający innowacje, także w sektorze ubezpieczeniowym – powiedział dr Daniel John z HUK-COBURG.
„We Drive EU” – głos całego sektora
„We Drive EU” to nie tylko kampania, ale także próba silniejszego włączenia aftermarketu do grona sektorów współdecydujących o przyszłości europejskiej motoryzacji. Jej celem jest zapewnienie, że głos branży będzie słyszany przy tworzeniu nowych regulacji i realizacji unijnej strategii dla przemysłu motoryzacyjnego.
– Kampania „We Drive EU” pojawia się w bardzo ważnym momencie dla europejskiej motoryzacji, gdy dyskusja o transformacji sektora koncentruje się w dużej mierze na produkcji nowych pojazdów, a znacznie rzadziej na ich wieloletniej eksploatacji. Tymczasem o rzeczywistej dostępności mobilności dla obywateli i przedsiębiorstw decyduje nie tylko to, jakie samochody trafiają na rynek, ale również możliwość ich efektywnego serwisowania i utrzymania przez kolejne lata. Z perspektywy Polski szczególnie istotne jest wspieranie rozwiązań, które wzmacniają konkurencyjność tysięcy lokalnych firm działających w całym łańcuchu usług motoryzacyjnych. Rozwój nowoczesnych technologii w pojazdach nie może prowadzić do ograniczania innowacyjności i przedsiębiorczości niezależnych uczestników rynku. Potrzebne są regulacje, które będą równoważyć interesy producentów, firm usługowych i użytkowników pojazdów, tworząc stabilne warunki dla dalszego rozwoju sektora. Dlatego będziemy aktywnie wspierać inicjatywy, które promują otwarty, konkurencyjny i przyszłościowy ekosystem mobilności w Europie – mówi Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, członek zarządu FIGEIFA.
Przedstawiciele Automotive Coalition for Europe podkreślają, że przyszłość europejskiej motoryzacji nie może opierać się wyłącznie na produkcji nowych pojazdów.
– Przyszłości europejskiej motoryzacji nie zapewni sama produkcja. O jej trwałości decyduje cały łańcuch wartości, a jego siłą napędową jest właśnie aftermarket – podsumował Pierre Thibaudat, dyrektor generalny ADPA.
To jaka będzie europejska motoryzacja?
Debata w Brukseli pokazała, że branża aftermarketowa chce być partnerem w rozmowach o kierunkach rozwoju europejskiej motoryzacji. Uczestnicy wydarzenia zgodnie wskazywali, że obok producentów pojazdów równie ważną rolę odgrywają firmy zajmujące się naprawą, serwisowaniem i dostarczaniem części zamiennych. To od ich funkcjonowania w dużej mierze zależy dostępność i koszt mobilności dla milionów użytkowników pojazdów w całej Europie.
Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) to ponad 250 największych marek przemysłu i rynku części motoryzacyjnych, reprezentujących interesy przemysłu, handlu i usług o wartości blisko 140 mld złotych rocznie tworzących ponad 330 000 miejsc pracy. SDCM należy do największych organizacji europejskich takich jak: CLEPA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych) i FIGIEFA (Międzynarodowa Federacja Niezależnych Dystrybutorów Motoryzacyjnych).
