Lobby związane z producentami samochodów sięga po argumenty, które często nie znajdują potwierdzenia w rzeczywistości. Jest to nie fair, tym bardziej, że postulowane zmiany oznaczają ograniczenie prawa wyboru konsumentów i zmuszanie ich do większych wydatków.

         W ostatnich latach w niektórych mediach uporczywie lansuje się tezę mówiącą, że Polskę zalewa samochodowy złom sprowadzany z Zachodu, przez co na naszych drogach jest coraz mniej bezpiecznie i ekologicznie.

Członkowie Europejskiej Komisji Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów (IMCO) zatwierdzili raport Antonio Panzeriego dotyczący homologacji pojazdów rolniczych, a także raport Wima van de Campa dotyczący homologacji dwu- i trzy-kołowych pojazdów i quadów.

       „FIGIEFA, jak również SDCM, cieszy się ze stanowiska Komisji IMCO, ponieważ potwierdza ono założenia Komisji Europejskiej mówiące, że producenci wszelkich pojazdów muszą także umożliwiać dostęp do informacji technicznej potrzebnej do naprawy i obsługi motocykli oraz maszyn rolniczych. Jest to ważnym sygnałem dla wielu niezależnych warsztatów, hurtowników, producentów sprzętu i części, aktywnych w tym segmencie rynku niezależnego.” – powiedział prezydent FIGIEFA Michel Vilatte.

Zatwierdzenie sprawozdania okresowego grupy CARS 21 – FIGIFEFA wzywa do uwzględnienia szerokiego podejścia poprzez wzięcie pod uwagę punktu widzenia Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego.

      1 grudnia 2011 roku Grupa Wysokiego Szczebla CARS 21 przyjęła sprawozdanie okresowe, które dotyczy konsensusu grupy osiągniętego w zakresie zadań już wykonanych. FIGIEFA przyjmuje z zadowoleniem poczynania CARS 21, lecz jest zawiedziona tym, że sprawozdanie to skupia się niemal wyłącznie na sferze produkcyjnej sektora motoryzacyjnego.

Czy faktycznie polskie drogi to jedno wielkie muzeum techniki motoryzacyjnej? Czy można wierzyć publikacjom medialnym, które twierdzą, że Polacy jeżdżą samochodami w średnim wieku 15,5 lat, czy też może zawodzi sposób wyliczenia tej średniej?

           Zacznijmy od spojrzenia na drogi i ulice – prosty eksperyment może wykonać przecież każdy. Zatrzymując się przed światłami, wystarczy rozejrzeć się wokół i oszacować wiek aut stojących obok. Gdyby średnia 15,5 roku była prawdziwa, na każdy relatywnie nowy samochód (których nie brakuje) musiałby przypadać jeden pojazd 30-letni. Tak oczywiście nie jest.

Kupuj części motoryzacyjne od firm, które pomagają w rozwoju Twojego biznesu.                                                                   

Dbasz o swoją firmę, chcesz się rozwijać i prowadzić swój biznes w stabilnych warunkach, nie obawiając się, co przyniesie przyszłość? Odpowiedz tylko na kilka przykładowych pytań:

1.  Czy lepszy wizerunek niezależnych warsztatów oznacza większe zyski dla tych firm?

2.  Czy obowiązek stosowania opon zimowych może przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa oraz do zwiększenia zysku firm zajmujących się sprzedażą ogumienia?

3. Czy zaostrzenie przepisów dotyczących konieczności badania stanu amortyzatorów i zaleceń ich wymiany wpłynie pozytywnie na stan techniczny samochodów poruszających się po naszych drogach i spowoduje wzrost sprzedaży tych części?

4.  Czy natychmiastowy dostęp do informacji technicznej (np. poprzez Internet) ułatwi pracę warsztatom?1. 

Jeżeli odpowiedziałeś 4xTAK koniecznie zastosuj się do poniższych rozwiązań. Działając zgodnie z nimi, zabezpieczysz przyszłość swojej firmy, przyczyniając się między innymi do powstawania rozsądnych uregulowań prawnych, które dadzą Ci szanse na rozwój i zwiększenie zysków.

Stowarzyszenie wita w swoich szeregach nowych członków. Dołączyły do nas następujące firmy:

- ContiTech Polska

- Denso Europe B.V.

- ElringKlinger

Właściciele samochodów mogą serwisować swoje auto nie tylko w warsztatach autoryzowanych, ale również w niezależnych, utrzymując gwarancję producenta samochodu, obniżając koszty serwisowania i napraw, zachowując przy tym wysoką jakość usług i oferowanych części.

                Od 1 czerwca 2010 roku obowiązuje rozporządzenie Komisji Europejskiej 461/2010, popularnie zwane w Polsce „GVO” oraz Sektorowe Wytyczne do niego. Na tej podstawie prawnej właściciel nowego samochodu, może zlecać jego naprawy i okresowe przeglądy warsztatom niezależnym bez utraty gwarancji. W samochodzie na gwarancji można stosować części eksploatacyjne nie tylko z logo producenta pojazdu, ale także znacznie tańsze części oferowane przez niezależny rynek.

29 września 2011 w Warszawie spotkali się przedstawiciele Komisji Europejskiej i polskiego rządu, reprezentanci niezależnych producentów i dystrybutorów części motoryzacyjnych oraz szefowie organizacji zrzeszających dystrybutorów części samochodowych z krajów członkowskich Unii Europejskiej, by wspólnie rozmawiać o branży motoryzacyjnej i jej przyszłości. Tego dnia Warszawa stała się motoryzacyjną stolicą Europy.

        Kongres FIGIEFA po raz pierwszy odbył się w państwie tak zwanej „Nowej Unii”, czyli w Polsce. Kongres zorganizowany przez Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, zastąpił w tegorocznym kalendarzu wydarzeń w branży motoryzacyjnej Konferencję Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego. Współorganizatorem Kongresu była także FIGIEFA, czyli międzynarodowa federacja reprezentująca niezależnych dystrybutorów, do której aktywnych członków należy SDCM.

Organizowany co dwa lata Kongres FIGIEFA po raz pierwszy odbędzie właśnie w Polsce. Będzie to największe wydarzenie w branży motoryzacyjnej 2011 roku. Prosimy już dziś rezerwować miejsce w kalendarzu.

          FIGIEFA to europejska organizacja skupiająca takie stowarzyszenia jak SDCM, której celem jest reprezentowanie niezależnego rynku motoryzacyjnego na szczeblu Unii Europejskiej. 28-29 września 2011 roku Kongres FIGIEFA i SDCM odbędzie się w hotelu InterContinental położonym w ścisłym centrum Warszawy.

W połowie lipca Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych informowało o zagrożeniach płynących z projektu Ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego. W ciągu zaledwie kilku dni otrzymaliśmy informację, że Ministerstwo Infrastruktury zaniechało jej wprowadzenia. Ale tu niespodzianka – zaniechało pod dotychczasową nazwą. Wiele szkodliwych zapisów zawartych w projekcie wraca jak bumerang w nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym. Otrzymaliśmy nowe opakowanie dla rozwiązań w dalszym ciągu niezgodnych z prawem unijnym.

        Merytoryczne argumenty podnoszone w czasie dyskusji nad Ustawą o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego były na tyle silne, że stały Komitet Rady Ministrów zalecił Ministerstwu Infrastruktury opracowanie nowej propozycji implementacji unijnej dyrektywy 2007/46/WE, mającej na celu stworzenie przejrzystego prawa, poprzez koncentrację na mniejszej ilości zagadnień.